Tres horas le llevó a la filial argentina de Kia “liquidar el stock” que había dispuesto para la preventa del K3, su nuevo modelo de entrada de gama para el segmento B y que es el reemplazante del exitosísimo Rio. Más allá de la rapidez con la que se agotaron esas unidades, es para celebrar que haya sido así, pues es una gran señal para nuestro mercado que desde hacía años estaba necesitando una renovación en las carteras de las automotrices.

De ahí que para los ejecutivos de la automotriz surcoreana el lanzamiento del K3 significa “el comienzo de una nueva etapa”, algo que se relaciona que ver con las nuevas posibilidades que se presentan para las importadoras de la mano de la flexibilización de la economía.

El K3 fue anunciado el año último y se exhibió en Costa Esmeralda durante el verano; se fabrica en la planta de Nueva León, México, y se comercializa en dos siluetas, Sedán y Cross, con dos niveles de equipamiento cada una, EX y GT-Line. La que pudimos evaluar fue la variante tope de gama de cuatro puertas, en un largo viaje de más de 1000 kilómetros que comenzó en la excepcional bodega mendocina Anaia Wines hasta Buenos Aires, con varias paradas intermedias.

Tal como viene pasando con las últimas presentaciones de Kia, este K3 adopta el lenguaje de diseño Opposites United de la marca, que busca fusionar conceptos contrapuestos para que convivan en armonía. Y lo primero que hay que destacar es que este K3 presenta medidas que están más cerca del segmento superior que del suyo: 4,545 m de largo, 1,765 m de ancho, 1,475 m de alto y 2,67 m de distancia entre ejes. Y en el caso del sedán, el baúl tiene una capacidad de excepcionales 544 L.

• Largo: 4,545 m
• Ancho: 1,765 m
• Alto: 1,475 m
• Distancia entre ejes: 2,67 m
• Despeje: 165 mm
• Ángulo de ataque: 14,3°
• Ángulo de salida: 19,5°
• Capacidad del baúl: 544 L
• Capacidad del tanque: 50 L
• Peso: 1215 kg

Más allá de eso, la estética que presenta no es solo futurista sino que hasta podría considerarse atrevida para los estándares del mercado. Impacta el frente con la famosa disposición Tiger Nose y donde las finas ópticas se integran con la angosta parrilla, mientras que los faros verticales (con la firma lumínica Starmap) en forma de boomerang le dan mucha personalidad.

Las líneas laterales son más bien afiladas y en el caso de esta berlina la silueta está marcada por la caída de techo tipo fastback y por elegantes llantas de aleación de 17’’ (con cubiertas 205/50).

Atrás, además del remate, aparece un planteo muy moderno donde las luces atraviesan todo el ancho y son las protagonistas.

Puertas adentro, la calidad de materiales y terminaciones que encontramos es excelente (muy por encima de los vehículos regionales), donde abundan el cuero ecológico, los plásticos blandos y las texturas suavez. Las buenas dimensiones se reflejan en el gran espacio interior y las amplias superficies vidriadas no solo colaboran con la visibilidad sino que ayudan a dar una sensación de amplitud única. Como todo cuatro puertas, la posición de manejo es baja (óptima diría) y se encuentra fácil por las regulaciones de la butaca y de la dirección.

Central multimedia con pantalla de 10,25” y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay por Bluetooth o cable, control de velocidad crucero, puertos de carga delantero USB (A y C), cámara de retroceso, cargador Inalámbrico para celulares, encendido automático de luces, puertos de carga traseros (2 USB C), techo panorámico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tablero digital también de 10,25”, climatizador bizona, luz ambiente y más, son parte del profuso equipamiento de confort y tecnología que ofrece.

Cumple con su propósito

Bajo el capot aparece un propulsor naftero con cadena de distribución de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.6 L de cilindrada, que genera 121 CV a 6300 rpm y 15,4 kgm de torque a 4850 rpm, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades con convertidor de par (secuencial y con levas al volante) mientras que la tracción es delantera.

Con el uso familiar en la mira, el combo motor-caja cumple con su propósito y no desentona. La potencia y el torque son correctos (hilando muy fino, no le vendrían mal unos CV y unos kgm más) y la entrega se da de forma paulatina y lineal; la transmisión, en tanto, acompaña muy bien en ciudad, aunque en ruta eleva demasiado las vueltas hasta encontrar la respuesta deseada (producto de llegar a los máximos valores a muy altas rpm).

• Motor: naftero
• Cilindros: 4 en línea
• Cilindrada: 1591 cc
• Válvulas: 16
• Potencia: 121 CV a 6300 rpm
• Par: 15,4 kgm a 4850 rpm
• Caja: automática de 7 marchas
• Tracción: delantera

Veamos las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. Los consumos promedios están en el orden de los 7,9 L/100 km.

El confort de marcha es superlativo, con suspensiones mullidas que absorben todas las imperfecciones del camino y una destacable insonorización debida a las aislaciones y la utilización de doble burlete en los puntos críticos, hicieron que el viaje fuera realmente muy placentero más allá de haber tenido que soportar un fuerte Zonda en la región cuyana y tormentas de variada intensidad desde Córdoba en adelante.

Se comporta muy pero muy bien dinámicamente, con mucho aplomo en las rectas y gran tenida en las curvas en velocidad, donde no muestra movimientos ni desplazamientos de la carrocería (gracias a un centro de gravedad bajo y el buen trabajo aerodinámico efectuado en la carrocería); y todo esto lo pudimos comprobar en rutas que, por momentos, estaban completamente llenas de agua…

Y un último punto importante más: para garantizar eso de los viajes en familia, desde hace muchos años Kia viene poniendo mucho el foco en el aspecto de la seguridad. Y queda demostrado en este K3, que recibió la máxima calificación (5 estrellas) en protección de adultos, niños y peatones en las pruebas realizadas por Latin NCAP. Esto se debe a que todas las versiones están equipadas con una dotación de elementos muy completa, que incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, 6 airbags, anclajes Isofix y asistente de arranque en pendiente, entre otros, a lo que adiciona un conjunto de ayudas a la conducción (ADAS) del paquete denominado Drive Wise, entre las que se encuentran prevención de colisiones delanteras, asistente para mantenimiento de carril, monitor de punto ciego y de tránsito cruzado trasero, alerta de atención del conductor, monitor de presión de neumáticos, alerta de salida segura y más.

El precio sugerido al público es de US$28.500.

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Tres horas le llevó a la filial argentina de Kia “liquidar el stock” que había dispuesto para la preventa del K3, su nuevo modelo de entrada de gama para el segmento B y que es el reemplazante del exitosísimo Rio. Más allá de la rapidez con la que se agotaron esas unidades, es para celebrar que haya sido así, pues es una gran señal para nuestro mercado que desde hacía años estaba necesitando una renovación en las carteras de las automotrices.

De ahí que para los ejecutivos de la automotriz surcoreana el lanzamiento del K3 significa “el comienzo de una nueva etapa”, algo que se relaciona que ver con las nuevas posibilidades que se presentan para las importadoras de la mano de la flexibilización de la economía.

El K3 fue anunciado el año último y se exhibió en Costa Esmeralda durante el verano; se fabrica en la planta de Nueva León, México, y se comercializa en dos siluetas, Sedán y Cross, con dos niveles de equipamiento cada una, EX y GT-Line. La que pudimos evaluar fue la variante tope de gama de cuatro puertas, en un largo viaje de más de 1000 kilómetros que comenzó en la excepcional bodega mendocina Anaia Wines hasta Buenos Aires, con varias paradas intermedias.

Tal como viene pasando con las últimas presentaciones de Kia, este K3 adopta el lenguaje de diseño Opposites United de la marca, que busca fusionar conceptos contrapuestos para que convivan en armonía. Y lo primero que hay que destacar es que este K3 presenta medidas que están más cerca del segmento superior que del suyo: 4,545 m de largo, 1,765 m de ancho, 1,475 m de alto y 2,67 m de distancia entre ejes. Y en el caso del sedán, el baúl tiene una capacidad de excepcionales 544 L.

• Largo: 4,545 m
• Ancho: 1,765 m
• Alto: 1,475 m
• Distancia entre ejes: 2,67 m
• Despeje: 165 mm
• Ángulo de ataque: 14,3°
• Ángulo de salida: 19,5°
• Capacidad del baúl: 544 L
• Capacidad del tanque: 50 L
• Peso: 1215 kg

Más allá de eso, la estética que presenta no es solo futurista sino que hasta podría considerarse atrevida para los estándares del mercado. Impacta el frente con la famosa disposición Tiger Nose y donde las finas ópticas se integran con la angosta parrilla, mientras que los faros verticales (con la firma lumínica Starmap) en forma de boomerang le dan mucha personalidad.

Las líneas laterales son más bien afiladas y en el caso de esta berlina la silueta está marcada por la caída de techo tipo fastback y por elegantes llantas de aleación de 17’’ (con cubiertas 205/50).

Atrás, además del remate, aparece un planteo muy moderno donde las luces atraviesan todo el ancho y son las protagonistas.

Puertas adentro, la calidad de materiales y terminaciones que encontramos es excelente (muy por encima de los vehículos regionales), donde abundan el cuero ecológico, los plásticos blandos y las texturas suavez. Las buenas dimensiones se reflejan en el gran espacio interior y las amplias superficies vidriadas no solo colaboran con la visibilidad sino que ayudan a dar una sensación de amplitud única. Como todo cuatro puertas, la posición de manejo es baja (óptima diría) y se encuentra fácil por las regulaciones de la butaca y de la dirección.

Central multimedia con pantalla de 10,25” y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay por Bluetooth o cable, control de velocidad crucero, puertos de carga delantero USB (A y C), cámara de retroceso, cargador Inalámbrico para celulares, encendido automático de luces, puertos de carga traseros (2 USB C), techo panorámico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tablero digital también de 10,25”, climatizador bizona, luz ambiente y más, son parte del profuso equipamiento de confort y tecnología que ofrece.

Cumple con su propósito

Bajo el capot aparece un propulsor naftero con cadena de distribución de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.6 L de cilindrada, que genera 121 CV a 6300 rpm y 15,4 kgm de torque a 4850 rpm, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades con convertidor de par (secuencial y con levas al volante) mientras que la tracción es delantera.

Con el uso familiar en la mira, el combo motor-caja cumple con su propósito y no desentona. La potencia y el torque son correctos (hilando muy fino, no le vendrían mal unos CV y unos kgm más) y la entrega se da de forma paulatina y lineal; la transmisión, en tanto, acompaña muy bien en ciudad, aunque en ruta eleva demasiado las vueltas hasta encontrar la respuesta deseada (producto de llegar a los máximos valores a muy altas rpm).

• Motor: naftero
• Cilindros: 4 en línea
• Cilindrada: 1591 cc
• Válvulas: 16
• Potencia: 121 CV a 6300 rpm
• Par: 15,4 kgm a 4850 rpm
• Caja: automática de 7 marchas
• Tracción: delantera

Veamos las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. Los consumos promedios están en el orden de los 7,9 L/100 km.

El confort de marcha es superlativo, con suspensiones mullidas que absorben todas las imperfecciones del camino y una destacable insonorización debida a las aislaciones y la utilización de doble burlete en los puntos críticos, hicieron que el viaje fuera realmente muy placentero más allá de haber tenido que soportar un fuerte Zonda en la región cuyana y tormentas de variada intensidad desde Córdoba en adelante.

Se comporta muy pero muy bien dinámicamente, con mucho aplomo en las rectas y gran tenida en las curvas en velocidad, donde no muestra movimientos ni desplazamientos de la carrocería (gracias a un centro de gravedad bajo y el buen trabajo aerodinámico efectuado en la carrocería); y todo esto lo pudimos comprobar en rutas que, por momentos, estaban completamente llenas de agua…

Y un último punto importante más: para garantizar eso de los viajes en familia, desde hace muchos años Kia viene poniendo mucho el foco en el aspecto de la seguridad. Y queda demostrado en este K3, que recibió la máxima calificación (5 estrellas) en protección de adultos, niños y peatones en las pruebas realizadas por Latin NCAP. Esto se debe a que todas las versiones están equipadas con una dotación de elementos muy completa, que incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, 6 airbags, anclajes Isofix y asistente de arranque en pendiente, entre otros, a lo que adiciona un conjunto de ayudas a la conducción (ADAS) del paquete denominado Drive Wise, entre las que se encuentran prevención de colisiones delanteras, asistente para mantenimiento de carril, monitor de punto ciego y de tránsito cruzado trasero, alerta de atención del conductor, monitor de presión de neumáticos, alerta de salida segura y más.

El precio sugerido al público es de US$28.500.

 El Kia K3 es el nuevo entrada de gama de la marca surcoreana y sorprende por tamaño, diseño, equipamiento y seguridad; a eso agrega una mecánica probada y que no desentona  LA NACION